国内最大跨度单层悬索桥——南京仙新路过江通道主塔封顶
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国内最大跨度单层悬索桥——南京仙新路过江通道主塔封顶

发布日期:2022-04-05 04:11    点击次数:63

交汇点讯 5月26日上午,随着最后一方混凝土注入,由中铁大桥局承建的国内最大跨度单层悬索桥——南京仙新路过江通道主桥主塔整个封顶,下一步仙新路过江通道工程将进入主桥索梁施工。

南京仙新路过江通道是“十四五”时期南都都会倒退的严重工程名目,是跟尾主城区与国家级江北新区、南京经济技能开发区的首要纽带,也是南京“高倏地路体系”的首要形成部份。大桥主跨1760米,主线按都会倏地路标准树立,采取双向六车道,策画时速80千米。

“主墩施工地区为长江北岸漫滩区,地质异常宏壮。粉质黏土、细砂等非岩性地质层深达80米,强风化粉砂岩及中风化粉砂岩共40米,钻孔进程的塌孔危险高,钻孔难度大。”中铁大桥局仙新路过江通道名目技能担当人王铮介绍。为此,名目部采取钻孔桩分级成孔法,顶部80米非岩性地质层采取直径2.8米的钻头间接钻孔成孔,但残剩40米岩性底层则先采取直径1.8米的钻头钻至策画孔底标高,再变更直径2.8米的钻头复钻,有用担保了成孔垂直度。

此次封顶实现的北主塔全高263.8米,相当于88层楼高。主塔策画采取门形框架混凝土组织,由下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁、上横梁及塔顶鞍罩几部份形成,塔柱采取液压爬模法施工。王铮介绍,这么高的主塔也为名目施工带来了一系列困难。由于混凝土受气象、时节影响较大,为了担保混凝土能顺利泵送至200多米的空中,名目部优化时节性共同比,在担保混凝土强度哀告、升高水化热的同时,使混凝土各项性能指标达到最优从而升高堵管危险,确保实现高塔混凝土垂直保送。同时翻新策画了桥梁全自动喷淋养生工艺,经由过程依赖于主塔爬架的喷淋体系对每节塔柱顶面及正面喷射水雾举行保湿养护,以确保混凝土养护品格。

“在主塔的树立进程中,我们根据‘重点后行、分段开展、均衡临蓐、有序推进’的总原则,对名目施工工序、资源分配、现场管控都采取了清单化的打点情势。”中铁大桥局仙新路过江通道名目经理缪玉卢介绍。

自2021年3月14日北主塔第一个劲性骨架的组拼按部就班至今,中铁大桥局仙新路名目部一方面经由过程积极推行信息化打点体系等伎俩优化分配资源;另外一方面,经由过程“白+黑”轮班事变制度及精致精丑化拆分施工工序将大桥施工策画细化至月、周、日的做法,倒排工期,严厉根据节点策画推进施工临蓐,前后降服了新冠疫情、超历史最高水位的特大大水等影响,终究安好高效地在长江上筑起了又一“擎天立柱”。制止而今,大桥北引桥桥墩上部组织施工已实现24个块段,主塔上横梁支架也在组拼吊装施工中。

仙新路长江大桥是南京倏地路体系的首要形成部份。大桥建成后,从栖霞区至江北新区的最快通行时光将由原来的50分钟膨胀至10分钟。大桥的建成不惟一利于长江三角洲地区一体化倒退国家战略的实行,也将极大减缓跨江交通压力,关于提升南京首位度,推进宁镇扬一体化战略,实现南京拥江倒退,进一步提升长江支线过江才能、完善地区路网体系,具有异常首要的意思。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池

通讯员 刘云凯 高鑫 王乐群

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